| | 贡俊：电动车驱动电机系统发展面临挑战(1)
国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组电机责任专家 贡俊 贡俊：各位专家，各位领导，各位来宾，上午好！今天非常高兴有机会在这里向大家介绍一下目前我们国内电动汽车电驱动这方面的研发产业化进展。 主要从两个方面： 一、通过前面我们“十五”、“十一五”两个五年计划的发展，围绕“三纵三横”的发展路线，应该说已经满足了各类电动汽车需求系统化的产品，获得了一大批的知识产权，也形成了批量的生产能力。 其中永磁同步电机和交流异步电机和开关磁电机已经实现了与国内整车企业的小批量配套，部分企业的产品已经走出了国门。 从技术突破的角度来说，掌握了现代车用电机系统设计方法，解决多目标高性能车用电机的极限设计与多领域精确仿真分析技术难题。电机的功率密度进一步得到了提升，可达到2.68KW/KG。 从产业化角度来说，已经满足目前国内整车需求，我们看到目前为止，示范城市当中有两万多辆电机，有少部分前期用了一部分国外的产品，总数不超过2%，绝大部分车用电机都是我们国内自己研发和生产的。 应该说和前面一个五年计划来比，到“十一五”末在很多关键指标上有很多大突破，其中就是以最后两项，在关键动力总成这块，特别是在商用车这块有比较大的提高，很多混合动力公交车都是总成产品在做。另外是关键材料方面也有很大突破。 从电机指标来看，我们可以看国外一些典型产品和国内典型产品来比的话，从几个关键指标，最高速度，整个系统效率，还有功率密度来说，基本上能够在同样一个平台上。 从关键技术来说，我们讲两块，一块是材料，对电机来说有几个方面，一个是导磁材料，另外是磁钢。另外的话，关键的传感器基本上也是以国产为主，基本上80%、90%以上都是以国产为主。 在“十一五”末，我们国家863项目，对电动汽车的可靠性进行研究攻关，应该说是北理工牵头，国标已经颁布。 另外从整个产品体系来说，我们刚刚前面讲从纯电动客车或者商用车，现在几乎都是国内整个系统，应该说这个系列化也满足目前整车所用。 从混合动力客车来说，其实现在用得比较多的总成产品大概是在100千瓦以下，除了这个以外，另外像我们天津中心在做的强混的发电机方案，也是多是亿国内系统为主。 另外，从纯电动轿车角度来说，目前覆盖了A0等等的功率需求，应该说我们部分电机还跟国外的大众车型，还有宝马、奥迪车型都做过样车认证。 从混合动力轿车来说，目前中混、强混也好都是用于车上，开始用于小批量装车。 特别是在商用车这个典型产品当中，电机和发动机，电机和变速箱目前都有比较成 来源：人民网-汽车
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